Российским байкерам, планировавшим поменять мотоцикл в 2023 г., явно приходится несладко в условиях резкого сокращения ассортимента. Всего лишь несколько месяцев назад в доступе у официальных дилеров были Харли-Дэвидсоны, БМВ, Сузуки и Кавасаки, а те модели байков, которые в России не завозили, можно было заказать за рубежом. Теперь о таком раздолье остается только мечтать. Выбор сократился, фактически, до российских и китайских брендов.
Санкции, наложенные на Россию, привели к практически полному прекращению экспорта байков в нашу страну, например:
-
Мотоциклы из США с двигателем больше 50 кубов не поставляются в Россию, а это, на минуточку, вся линейка Харли-Дэвидсон;
-
Байки европейского производства с ценником выше 5 000 евро (около 270 000 – 280 000 руб.) также «проезжают» мимо России. Значит, российские байкеры официально не смогут приобрести самые популярные у нас европейские мотоциклы от БМВ;
-
Собственно, и японцы не отстают, наложив запрет на экспорт мототехники, если ее цена превышает 600 000 йен или 235 000 – 255 000 руб. У нас на такую сумму редко купишь даже бэушный японский мотоцикл, не говоря уже о новом. Так что Япония также отпадает.
Понятно, что не каждому байкеру будет по душе вариант рассматривать китайские мотоциклы и пересаживаться на них с привычных «американцев» и «европейцев». Но у китайцев в текущих условиях есть, как минимум, 3 ощутимых плюса:
-
Официальность и легальность, т.е. китайские байки продают официальные дилеры, а также на них можно без особых заморочек найти запчасти. С подсанкционными импортными мотоциклами стопроцентно будут проблемы с гарантийным обслуживанием, а также с бешеными ценами на ремонт и запасные части.
-
Ценник на продукцию, поскольку «китайцы» значительно дешевле «американцев» или «японцев».
-
Приемлемое качество, так как китайские мотопроизводители более-менее научились делать долгоживущую технику, а не шлак, которым были их первые образцы.
Чопперы из Китая
Далее в нашем обзоре будет идти речь только о китайских чопперах, которые были скопированы с иностранных образцов. Модели, изготовленные китайцами полностью, от А до Я, сильно уступают им в надежности и долговечности.
Lifan LF250 Cruiser – баланс между ценой и качеством
Первое, что нужно сказать об этом байке, — он скопирован с Yamaha Virago XV250. И, к счастью, его копировала компания Лифан, которая уже наработала опыт в производстве автомобилей и мотоциклов, поэтому реплика Вираго держит достойный уровень качества.
По внешнему облику Лифан несовременен и напоминает старые байкерские мотоциклы 80-90-х гг. 20 века. Однако, для поклонников ретро — это то, что нужно:
-
Бензобак в форме капли, как из фильма «Беспечный ездок»;
-
Классическая компоновка движка в форме буквы «V»;
-
Старый дизайн фар;
-
Удлиненная передняя вилка;
-
Дизайн в черном цвете.
Почувствовать адреналин от езды на бешеной скорости на Лифане не выйдет. У него слабый мотор и большой вес для крузера – 180 кг. Так что выжать из LF250 получится только 110 км. в час. На самом деле, это даже хорошо, ведь Лифан не комплектуется надежными гидравлическими тормозами: спереди у него дисковые тормоза, а сзади – барабан, на который всерьез рассчитывать не приходится.
Так что, если вы цените в мотоцикле устойчивость к поломкам, экономичность с расходом топлива, простое техническое обслуживание и низкий ценник, то крузер от Лифан стоимостью порядка 150 000 руб. будет для вас оптимальным выбором.
Если душа просит скорости
В этом случае вам нужен движок помощнее. Не на 250 кубиков, как у Lifan LF250 Cruiser, а минимум на 400 кубических сантиметров, как у Stels 400 Cruiser – китайской реинкарнации выпущенного в конце 80-х гг. 20 века японского байка Yamaha Virago XV400.
К плюсам Стелса относятся:
-
Возможность выжать на нем 140 км. в час;
-
Ускорение до 100 км. в час за 6 секунд;
-
Карданная передача, которая требует более редкого техобслуживания и более надежна, чем цепная передача;
-
К нему подходит большинство запчастей от 400-й Вираго;
-
Байкерский дизайн под 80-е гг.;
-
Хорошая надежность, крупные поломки случаются редко;
-
Прекрасная маневренность, а также устойчивость в поворотах.
Если же говорить о минусах, то их тоже хватает:
-
Слабая тормозная система (на переднем колесе – дисковые тормоза, на заднем – барабанные) на 400-кубовый двигатель, которую решили оставить с Вираго;
-
Наличие серьезного риска развалить поршни на высоких оборотах, так как байк не оборудован автоматическим ограничителем оборотов, хотя любители быстрой и громкой езды наверняка будут довольны;
-
Из-за короткой колесной базы и узких колес у него плохая устойчивость при движении прямо.
-
Посадка ездока, отличающаяся от типичной для чопперов, т.е. ноги находятся ближе к положению «под себя».
Ценник на агрегат колеблется в районе 135 000 – 170 000 рублей.
Байки для дальних странствий
Этот раздел предназначен для байкеров-кочевников, предпочитающих городской езде долгие многочасовые поездки по загородным трассам. У китайского производителя CFMOTO есть одна интересная модель, которая может заинтересовать мотопутешественников – CFMOTO 800MT Touiring.
При разработке байка основное внимание уделялось созданию комфорта для «кочевника». Для этого в комплектацию мотоцикла были включены квикшифтеры, чтобы быстро переключать скорости без сцепления, защита для рук от камней и ветрозащита, энергоемкая подвеска и системы для подогрева сидений и руля.
Инженеры, разрабатывавшие мотоцикл, смогли добиться баланса между мощностью двигателя и возможностями тормозной системы. Движок на максималке выдает 195 км. в час, но его мощность уравновешивается надежными гидравлическими тормозами.
И буквально пара слов о крутом дизайне. Мотоцикл сбоку напоминает ястреба, увидевшего беспечную жертву и изготовившегося к стремительному броску.
Так что, CFMOTO 800MT Touring – неплохое сочетание функциональности, мощи и красоты в одном байке за 1 345 000 рублей.